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936受访者认同交通信号湜无声嘚法律

2019-05-14 22:13:41来源:励志吧0次阅读

我国“全国交通安全日”(12月2日)即将来临,今年的主题是“遵守交通信号,安全文明出行”。对于杜绝不文明交通行为,公众有那些建议?近日,公安部交通管理局与中国青年报社会调查中心合作,通过题客调查、中青·民意中国进行的我国“全国交通安全日民调”显示(10682人参与),67.0%的人坦言自己闯过红灯。93.6%的人认同交通信号是无声的法律,应该遵守。69.2%的人期待加大对违反交规行为惩罚力度。

受访者来自31个省(自治区、直辖市),58.0%的人有驾照。52.5%的人在大城市,27.5%的人在中等城市,11.4%的人在小城市,6.8%的人在县城,1.8%的人在农村或乡镇。男性占52.2%,女性占47.8%。

72.1%的人认为不文明的交通行为是“闯红灯”

河南郑州某事业单位职工袁江,每天乘坐公交车上下班。他感觉早晚高峰是交通秩序混乱的时候,摩的到处乱穿,和汽车抢道,汽车随意挤占自行车道,行人着急赶公交车,顾不上看红绿灯就过马路。他坦言自己也从众闯过红灯,“看着别人都走了,就不想一个人站那儿傻等。”

“现在人们的法律、规则意识太淡薄了。”在安徽合肥从事翻译工作的王庆喜,有多年驾驶经验,他发现大多数道路拥堵都是不良驾驶和违规停车造成的。在没有摄像头和交警巡逻的路段,他经常遇到逆向行驶的车辆,“他们可能想尽快到达目的地,如果路窄,一下子就堵死了,不但自己到不了还影响别人。”一些幼儿园和学校门口几乎天天堵车,“接送孩子的车能排上三列都一动不动,遇到上下学时段,老司机都会绕行。”

公众对我国目前的交通秩序感受如何?调查显示,32.9%的人认为自己所在地方的交通秩序较好,24.8%的人持相反态度,41.7%的人感觉“一般”。进一步分析发现,有驾照的人对城市交通秩序的评价明显高于没有驾照的人,认为秩序较好的比例分别为35.8%和28.9%。不同类型城市的人,认为交通秩序较好的比例依次为:大城市(37.0%)、中等城市(31.1%)和小城市(25.9%)。

中国城市规划设计院交通所所长赵杰,在接受中国青年报采访时说,总体来看,大城市交通复杂、车辆较多,交通在城市运行中的重要性更加突出,交通管理体制较为完善。但是,城市越大,过度机动车化的问题越严重,一些交通设施保障了车流畅通,对行人的需求则考虑较少。同时,在汽车进入家庭后,人们的文明交通意识并没有跟上,法不责众的心理普遍存在,在人行道停车、占用应急车道、不遵守信号灯等情况时有发生。

据公安部交管局统计,截至今年10月,我国机动车保有量为2.38亿辆、机动车驾驶人达2.56亿,共有23个城市的机动车保有量超过100万辆,18个城市的汽车保有量超过100万辆。

在车辆如此迅猛增长的情况下,遵守交通信号无疑是保障交通秩序的基础。调查显示,公众对不同交通信号的知晓率分别为:红绿灯等信号灯(80.1%)、交通标志(79.9%)、交通标线(74.6%)、警察手势(62.5%)等。虽然人们对红绿灯的认知程度较高,但调查也显示,67.0%的人坦言自己闯过红灯。

在没有信号灯的过街人行横道处,当车辆遇到行人或非机动车过街时,一般人通常怎么办?调查中,38.8%的人选择“人让车”,28.8%的人选择“车让人”,31.0%的人选择“看情况”。

同济大学中德交通研究中心主任、交通运输工程学院教授李克平指出,在信号灯控制的路口,当人行道上绿灯时,右转车辆理论上应该让人。但现实是,车辆基本上不让人,行人必须与机动车争抢。另一方面,有时行人不断从车前经过,如果车辆很长时间都不能通过路口,会造成交通拥堵,甚至会蔓延到路段上。所以,在交叉口区域交通流的安全和有效的组织非常重要。行人过街、人车冲突等安全文明出行的问题需要政府、交管部门、规划部门、道路建设单位和广大市民的共同关注。

调查显示,当前不文明的交通行为有:闯红灯(72.0%)、驾车时打(59.5%)、超速(55.0%)、遇斑马线不礼让行人(51.1%)、并线不打灯(50.4%)、扔垃圾(49.2%)、酒驾(48.7%)、加塞(48.1%)、随意挤占自行车道(46.2%)、随意并线(43.6%)、闯禁行(27.9%)、开得过慢(25.1%)等。

不文明的交通行为造成的悲剧不胜枚举。据公安部交管局统计,今年1至10月,全国因闯红灯肇事导致涉及人员伤亡的道路交通事故4227起,造成798人死亡。因违反道路标志标线肇事导致涉及人员伤亡的道路交通事故87852起,造成26154人死亡,其中,驾驶机动车肇事造成25182人死亡,驾驶非机动车肇事造成694人死亡,步行肇事造成262人死亡。

59.5%的人认为造成交通秩序混乱的首因是“人车争行”

为什么不文明的交通行为屡见不鲜?从人们闯红灯的原因中可见一斑:63.4%的人“随大流”;62.1%的人选择“缺乏规则意识”;40.6%的人认为是“不用受惩罚”。接下来还有:路上没有机动车经过(35.2%)、有急事(31.5%)、红绿灯设置不合理(27.9%)、司机会让行人(16.3%)、不闯红灯被认为“缺心眼”(15.6%)等。

交警的执法权威性也是受访者提及的问题,调查显示,68.4%的人尊重所在地方的交警的权威,5.5%的人持相反态度,24.7%的人感觉“一般”。

“我们没办法处罚行人,只能尽量说服他们等绿灯。”贵州铜仁玉屏县交警綦明所在的县城,只有十几名正式交警轮流巡逻执勤。让他头疼的是,一些从农村进城的人根本不懂交通规则,“他们学会走斑马线是步,下一步才是看灯,挺难的。”他感觉,近几年县城交通压力也越来越大,公车、私车数量增长都很快,但是停车场、公共交通等基础建设没跟上,商场、超市、街心花园等地附近特别容易堵车,人们又不太懂规则,只能靠交警指挥。

造成交通秩序混乱的原因有那些?调查中,排名前三的是:人车争行(59.0%)、汽车过多(53.3%)、闯红灯等不守交规现象多(52.0%)。其他原因包括:上下班时间过于集中(44.2%)、道路规划不合理(41.8%)、城市人口过多(35.9%)、城市功能区规划不合理(31.4%)、公交优先未落实(25.9%)等。

李克平认为,当前交通秩序混乱的主要原因是,交通规划重机动车,轻行人和自行车。目前大多数机动车通行路线比较明确,自行车和行人的通行在规划设计时就不够明确。在规划设计时,必须提前与当地交警做前期沟通,图纸上要明确指示各个方向的机动车、自行车、行人通行安排,在规划上解决可能出现的交通问题。

“一些城市的交通理念就是让机动车快起来,这就导致机动车过度使用,挤压了其他出行方式,加大了交通秩序混乱程度。”赵杰说,我国大多数城市是三块板道路(即有两条分隔带,把车行道分成三部分,中间为机动车道,两旁为非机动车道编者注),其他国家的专家来了都很羡慕。但现在不少城市的情况是,一块被周边单位租下来供员工停车使用,靠交叉口的一块划成了右转车道,这样几乎就没有了自行车道。步行环境也比较差,比如,我国规定在城市主次干路,每250~300米就应该有行人过街设施,但现在不少地方要走很长时间才能过马路,行人不得已就会翻越隔离设施,很容易发生危险。

中南财经政法大学社会发展研究中心主任乔新生认为,城市规划设计不合理是造成交通秩序混乱的重要原因。很多城市功能区设计不合理,没有考虑社区居民出行便利。比如,北京市天通苑、回龙观等几大居住区的居民,上班的地方通常很远,很多人只能买车。而开车只能走一条线进入中心城区,上下班高峰时肯定会拥堵、混乱。

“交通信号设置需要更多考虑行人利益”

自从北京西单设置了几座行人过街天桥后,某培训学校职员李丹觉得逛街安全、方便多了,虽然人流量很大,但她基本上没看到随意横穿马路的现象,“过街天桥有电梯上下,有的还直接连通商场二楼,谁还费力去翻栏杆呢?”她感到,一个设施、一个信号的设置对人们行为的改变是巨大的。前不久,她学校附近的一条路,划出了双向车道后,堵车现象也大为改观。

调查显示,44.0%的人感觉自己所在地方的交通信号(包括信号灯、标志、标线等)的设置更加科学合理,18.1%的人持相反态度,24.4%的人感觉“没变化”,13.5%的人表示“不好说”。

“交通信号设置需要更多考虑行人利益。”李克平在上海、杭州等地几十个路口调研后发现,行人过街红灯时间越长,闯红灯几率越大,他建议行人过街红灯时间设置不宜超过90秒。另外,在5条车道以上的道路路口,要设置人行过街安全岛,行人可以在安全岛里等待,这样既能提高行人的安全性也能提高机动车通行效率。但他也指出,交通信号就是无声的法律,无论如何闯红灯是不应该的。

调查显示,93.6%的人认同交通信号是无声的法律,应该遵守。

要杜绝不文明交通行为,69.2%的人期待加强执法,加大对违规行为惩罚力度;65.0%的人希望完善立法,使交通规则变得明确合理;59.7%的人希望消除特权,规则面前人人平等;57.8%的人建议加强规则教育,增强人们的规则意识;54.4%的人认为要从自身做起,尊重遵守交通规则。

赵杰认为,人们的规则意识很重要,在国内常见的现象是,一个仅容一辆车通行的小路口,车辆你抢我也抢,很危险效率又低。而德国等很多国家的民众都恪守“拉链法”依次交替通行,很快就通过了。

“交通秩序本质上是交通出行合理化和文明化的问题。只有交通出行结构变得健康,交通秩序才会良好。”赵杰说,私家车不应该是日常必备的交通工具。政府应该大力发展公共交通。上下班人流量大、集中、规律性强,比较适合集约化、通道式服务的公共交通使用,要让公共交通服务与居住地和工作地紧密结合。同时,建立安全、连续和舒适的步行、自行车环境,鼓励中短途交通使用步行、自行车等绿色环保的交通方式。

乔新生建议,从三个方面解决交通秩序问题:,应当树立行人优先的原则,像上个世纪80年代那样,大规模建设自行车道,5公里到10公里之内,鼓励居民骑车绿色出行;第二,提高汽车的使用成本,让家用轿车成为真正的品;第三,必须加快公车改革,禁止公车私用。

“安全文明出行,公车、警车带头,老百姓才能跟上。”綦明曾去贵州凯里出差,他发现那里交通状况很不错,当地政府针对公务员不走斑马线等交通违规行为,处理手段从警告直至行政记过,对整个社会风气的转变作用很大。

要改善当前的交通状况,64.7%的人建议行人车辆严守交通规则,62.0%的人建议完善公共交通,56.1%的人希望做好城市规划,46.9%的人建议错时上下班,45.0%的人鼓励骑车出行,41.3%的人希望加强智能交通建设,31.0%的人希望裁减公车数量,28.0%的人建议车号限行,27.0%的人建议征收拥堵费、环境税。

“设立交通安全日非常有必要。”李克平说,交通安全宣传要持续化、常态化,纳入国民教育体系。此外,对驾驶员的培训,不能只是应试培训驾驶技术,重要的是要掌握交规,树立安全意识、文明意识,人们出行的每一天都应该是安全日。

一名民意中国友希望,从今年个交通安全日开始,越来越多的人意识到自觉遵守交通规则,是文明生活的一种标志,也是对个人安全和社会秩序负责的途径之一。

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